Het blok is van een 748, waar de carters van gebruikt worden en                 waarvan de horizontale cylinder is uitgedraaid om ruimte te maken                 voor de cylinder van een 996 met boring 96mm je kunt aan het gaatje                 van de centreer pen van de cylinder zien dat er verder weinig ruimte                 is voor nog grotere boring. zie foto boven.

Hier boven de zelfde carters die ter hoogte van de achtervork lagering                uitgedraaid zijn voor de bronzen bussen van een pantah dit om de                achtervork van een F1 te gebruiken.

Hier boven de cylinder van met boring 96 mm, wat direct opvalt                  bij dit soort cylinders dat er veel speling zit tussen zuiger en cylinder.                  Komt waarschijnlijk door de grote boring en verdwijnt hopelijk                  als de motor op temperatuur is.

Hier boven de cylinder met cylinderkop waar grotere kleppen in                zijn gemonteerd plus nw geleiders.  Met flow werkzaamheden plus                uitshimmen zijn allemaal verricht door een goede kennis uit Friesland                Ook zijn er V2 nokkenassen  gemonteerd die ook een wat andere                timing mogelijk maken, middels verstelbare nokkenaswielen.

Hier boven de nokkenassen van de firma V2

Hier boven de Bosch benzine pomp en er naast de dubbele injector                van een 996 die dienen samen te zorgen in combinatie met een                P8 computer en een mono fabrieks eprom voor de Shetland Pony's

Hier boven het balanceergewicht zoals gemaakt door Herman Noorman             Herman bood aan dit te maken na wat brainstormen over het balanceren             van de krukas. De krukas van de eerdere Pantah TT2 Mono had ik             gebalanceerd als een horizontale ééncylinder.             En nu kwam het idee dat het wel mooi zou zijn de Originele fabrieksmono             te benaderen en zo ontstond het idee. Dit mede om de trillingen zo veel             mogelijk te beperken. En Herman heeft er een  bijzonder mooi verticaal             deelbaar balanceerhuis van gemaakt, Herman nogmaals mijn dank!!

Hier boven met de krukas in onderste dode punt. De smering word                  verzorgt door de olienevel die wel in carter aanwezig is.

Hierboven met de krukas in het bovenste dode punt.Wel goed zichtbaar            dat het balanceergewicht nog behoorlijk heen en weer gaat.            Dus je kunt de slag van de krukas bijna uitmeten?            En nee ik geeft dat hier niet op er moet tenslotte wat te raden over blijven

Hier boven het balanceerhuis van de dynamokant gezien.                   Het is een soort prototype om gewoon is te proberen of het werkt.                   Als het allemaal werkt zoals door ons bedacht, kan het altijd nog                   mooier worden gemaakt het resultaat stond bij ons eerst voorop.                   En je moet hem eerst maken anders kun je het niet veranderen.